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　　　　由于晶界可以防止钢脆性裂纹的发展，因此细化晶粒是控制钢裂纹发展的有效手段。另外，钢的脆性裂纹是在bcc晶面（100）解理断裂连续分离情况下发展的。如果晶粒取向与应力轴形成一个较大的倾斜，就容易发生解理断裂，从而防止裂纹的发展。   　　经历前两年下跌，国产矿和其他非主流矿因大幅亏损而关停，四大矿山寡头垄断地位更加牢固。尽管他们仍在降成本，通过规模效应化解产能投放影响，但随着钢铁产量的明显回升，以及需求的回升，进口铁矿石也随之上涨。 　　在现代 的发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%。在发动机上，高温合金主要用于室、导向叶片、涡轮叶片和涡四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力室和尾喷口等部件。 　　⑶钴基高温合金钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni等元素来高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能，但由于各个钴资源产量比较少，加工比较困难，因此用量不多。

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　　包括焊缝的晶间腐蚀、熔合线的过热区“ 蚀”及热影响区敏化温度的晶间腐蚀等。2、在焊接中，焊缝金属在高温℃）时间会长时会形成一种Fe-Cr金属化合物，即σ相，σ相的性能极硬而脆，且分布在晶界处，造成焊缝金属冲击韧性下降而脆化。

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　　镍基合金是一种复杂的合金。它被广泛地应用于制造各种高温部件。同时，也是所有高温合金中为注目的一种合金。它的相对使用温度在所有普通合金系中也的。 的飞机发动机中这种合金的比重在50%以上。GH4169合金是由镍公司亨廷顿分公司的Eiselstein研制成功，于1995年公开介绍的时效硬化镍—铬—铁基变形合金。

 

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　　并通过了发动机长期试车考核。GH903合金系沉淀强化型Ni-Fe-Co基低高温合 000h时效后的组织和室温及高温的力学性能。结果表明,在650℃该合金组织和性能是比较的,能发动机长期使用的需要。

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 　　热电工序可以为企业提供蒸汽、电力、鼓风，钢铁企业热电工序的工艺设备类型也比较复杂，有纯燃或混燃外购能源（例如煤）的锅炉，也有纯燃 的CCPP机组（燃气蒸汽联合循环发电机组）和纯燃 锅炉，有的企业甚至将干熄焦、烧结余热发电以及饱和蒸汽发电机组也纳入热电工序。 　　在现代 的发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%。在发动机上，高温合金主要用于室、导向叶片、涡轮叶片和涡四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力室和尾喷口等部件。

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